Zaragoza dispondrá en los próximos años de un sistema de prioridad semafórica inteligente para mejorar la regularidad del servicio de autobús urbano, mejorando su cumplimiento horario y reduciendo las variaciones en los tiempos de paso.
Para poder desarrollar un algoritmo que ofrezca suficientes garantías y eficacia, adaptado al tráfico urbano de Zaragoza, se va a llevar a cabo un diseño específico que será pionero en España y, seguramente, en Europa.
Al tratarse de un proyecto innovador, con unas cualidades muy avanzadas, será necesario un proceso teórico previo, así como un tiempo de simulaciones informáticas y test, antes de que sea una realidad en 100 cruces semaforizados seleccionados en distintos puntos de Zaragoza.
DOBLE SISTEMA DE DETECCIÓN
La principal novedad planteada en este proyecto tiene que ver con la localización exacta de cada autobús para su detección cada vez que se acerque a un cruce que tenga incorporado el sistema de prioridad semafórica.
Hace unos años se llevó a cabo una prueba piloto con 30 autobuses de Avanza equipados con GPS y sistemas de comunicación que «avisaban» a 12 reguladores semafóricos que se ubicaron en avenidas con mucha intensidad de tráfico.
El algoritmo de «prioridad dinámica» probado en aquel momento, que además era gestionado externamente por terceros, no dio los resultados deseables. Entre otras limitaciones, destacaron entonces los fallos en la precisión del posicionamiento del autobús, la coexistencia de distintas líneas que no tenían prioridad o la variabilidad en los tiempos de parada.
Este problema se evitará con la combinación de dos sistemas complementarios de detección. Por un lado, el autobús -provisto de la tecnología de posicionamiento correspondiente- «dialogará» tanto con unas balizas de tipo ferroviario -como las del tranvía-, que estarían ubicadas principalmente en la calzada; y, por otro, lo hará también con los sistemas denominados V2X (vehicle-to-Everthing), que permiten una ubicación bidirección en tiempo real entre los autobuses y la propia infraestructura semafórica, que tendrá así datos de posición, velocidad, nivel de ocupación o retraso respecto al horario previsto.
Este sistema de doble detección evitará los problemas de cobertura que también se dieron en los test realizados anteriormente en Zaragoza, así como de «latencia» de los datos -retraso, aunque sea de pocos segundos, en la llegada de la información al regulador del semáforo-.
Dentro de su enorme complejidad, la prioridad semafórica actual del tranvía es más sencilla que la que ahora se plantea incorporar para el autobús urbano en 100 cruces semaforizados, ya que habrá que combinar múltiples factores que concurren en el tráfico rodado.
MEJORAS PREVISTAS CON ESTE SISTEMA
Los objetivos concretos del sistema pueden detallarse en los siguientes puntos:
- Aumentar la velocidad media del autobús en tramos críticos sin comprometer la seguridad vial.
- Disminuir la variabilidad de los tiempos de viaje, mejorando la regularidad del servicio.
- Reducir el tiempo perdido en paradas semafóricas, especialmente en corredores prioritarios.
- Favorecer la puntualidad en los horarios de paso por paradas clave.
- Contribuir a una mayor eficiencia energética y sostenibilidad del transporte público.
- Incrementar la satisfacción de las personas usuarias al mejorar la fiabilidad del sistema.
Estos objetivos se alinean con las políticas municipales de movilidad sostenible, priorización del transporte público y digitalización de la gestión urbana, contribuyendo al desarrollo de una ciudad más conectada, accesible y resiliente.
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